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成都征婚網-日本新干線同款?專家爆被呼攏
發布時間:2018-10-22     作者:成都王老師婚介

成都征婚網-日本新干線同款?專家爆被呼攏

臺鐵普悠瑪列車翻覆意外造成嚴重傷亡,翻車原因還在調查當中。鐵道暨國土規劃學會副理事長任恒毅研判,認為本次出軌意外應從3個方向來觀察,包括「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。此外,也有鐵道專家透露,當初日本向臺灣推銷普悠瑪時,稱「新干線」也是用這套系統,但不同的是,日本路線以直線居多,轉彎曲線半徑大多在2000公尺以上;反觀臺灣地形彎道多,甚至有些地方的轉彎半徑僅300公尺,此次普悠瑪翻車處新馬站,彎道半徑也大約只有7、800公尺。



新干線轉向架龜裂 再3公分恐斷裂JR西日本公司為新干線轉向架龜裂事故舉行記者會,根據畫面,裂縫長達14公分。圖為同型號新干線列車。中央社記者黃名璽東京攝 106年12月19日新干線轉向架龜裂 再3公分恐斷裂JR西日本公司為新干線轉向架龜裂事故舉行記者會,根據畫面,裂縫長達14公分。圖為同型號新干線列車。


根據《中國時報》報導,有鐵道專家表示,6年前臺鐵向日本購買普悠瑪時「根本被呼攏了!」因為傾斜式列車過彎時,會自動傾斜抵銷離心力,運作的方式包括液體作用式、機械作用式等,「太魯閣號」就是屬于機械式加氣動式,屬于真正的傾斜式列車。

但是普悠瑪號使用的是「空氣彈簧」,專家表示,在日本沒有人敢講這是傾斜式列車,但臺鐵當時不清楚狀況,專家認為,現在應該向日本求償。

專家還爆料,根據臺鐵的速限規定,太魯閣、普悠瑪等新自強號,速限可以高于一般列車10至20公里。舉例來說,一般列車以65公里過彎,太魯閣號可以跑到85公里,但臺鐵顯然已發現普悠瑪的問題,「內部行政文件要求司機過彎速限為75公里」,太魯閣與普悠瑪號稱同等級,其實功能差很大。

普悠瑪列車事故現場搶修狀況(3)臺鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,釀18死175傷,經各單位努力下,22日清晨5時許已搶通非事故的北上鐵道,送電等待列車通行,恢復單線雙向通車。中央社記者孫仲達攝 107年10月22日
© 由Sanlih E-television Co., LTD 提供普悠瑪列車事故現場搶修狀況(3)臺鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌,釀18死175傷,經各單位努力下,22日清晨5時許已搶通非事故的北上鐵道,送電等待列車通行,恢復單線雙向通車。中央社記者孫仲達攝 107年10月22日


鐵道暨國土規劃學會副理事長任恒毅則表示,此次出軌意外應從3個方向去觀察,「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。他研判,由于出事地點是彎道,列車自動保護系統(Automatic Train Protection,ATP)會防止列車速度過快,但如果是系統有問題,給出錯誤的指令,「那臺鐵的問題更大」 ,人為操作的可能性則較小。

任恒毅說,經過彎道時,列車會受離心力的影響,會向外側倒一點,所以需要感測器來偵測角度,讓車身自動調整傾斜度。臺鐵購車時,要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3每秒平方,但普悠瑪的空氣彈簧無法吸收這些壓力,后來臺鐵將容許值放寬到0.8每秒平方,普悠瑪因此才符合資格。

但也由于0.8每秒平方的壓力大,對軌道的磨耗大,平均3到5年才需要更換的軌道,必須要更常更換。

任恒毅認為,事故后軌道的軌條、鋼軌磨耗狀況,或是相關的扣件有沒有變形或斷裂,都要調查清楚。
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